Ο δομικός σχεδιασμός των βενζινοκίνητων τρίκυκλων περιστρέφεται γύρω από την "φορτίση-πρακτικότητα και την ευκολία λειτουργίας". Μέσω της συντονισμένης λειτουργίας τεσσάρων μεγάλων συστημάτων-ισχύς, μετάδοσης, ατμομηχανής και φέρουσας-μηχανής-κατασκευάζεται ένα λειτουργικό σύστημα προσαρμόσιμο σε περίπλοκες οδικές συνθήκες, παρέχοντας κρίσιμη υποστήριξη για την ικανότητά τους να εκτελούν διάφορες εργασίες σε αστικές και αγροτικές περιοχές.
Το σύστημα ισχύος είναι η βασική πηγή ενέργειας, που συνήθως χρησιμοποιεί έναν μονοκύλινδρο ή δικύλινδρο-αερόψυκτο- κινητήρα βενζίνης με κυβισμό που κυμαίνεται από 150cc έως 300cc. Διαθέτει χαρακτηριστικά χαμηλής-ταχύτητας, υψηλής-ροπής, αποδίδοντας σταθερά τη δύναμη έλξης που απαιτείται για φορτίο 0,8-2,5 τόνων. Ο κινητήρας επιτυγχάνει έλεγχο του μίγματος{11}}καυσίμου μέσω ενός καρμπυρατέρ ή ενός ηλεκτρονικού συστήματος ψεκασμού καυσίμου, σε συνδυασμό με μια απλή συσκευή εκκίνησης (όπως πεντάλ ή ηλεκτρική μίζα) για να διασφαλίζεται αξιόπιστη ανάφλεξη σε περιβάλλοντα χαμηλής θερμοκρασίας και ανώμαλου.
Το σύστημα μετάδοσης είναι υπεύθυνο για τη μετάδοση ισχύος, το οποίο συνήθως διαθέτει μια αρχιτεκτονική άμεσης-οδήγησης του πίσω άξονα "κινητήρα-συμπλέκτης-κιβωτίου ταχυτήτων-". Ο συμπλέκτης είναι ως επί το πλείστον ξηρός, μονής-τύπου πλάκας, που εξασφαλίζει ομαλή εκκίνηση. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ως επί το πλείστον χειροκίνητο 3-5 ταχυτήτων, με ορισμένα μοντέλα να διαθέτουν ταχύτητα όπισθεν για να προσαρμόζονται σε σενάρια οδήγησης εμπρός και όπισθεν. Ο πίσω άξονας ενσωματώνει τον κύριο μειωτήρα και τη λειτουργία διαφορικού, κατανέμοντας αποτελεσματικά την ισχύ σε έναν τροχό για βελτιωμένη ευελιξία στις στροφές.
Ο μηχανισμός κίνησης αποτελείται από το μπροστινό πιρούνι, την πίσω ανάρτηση και τους τροχούς. Το μπροστινό πιρούνι χρησιμοποιεί συχνά μια υδραυλική δομή απόσβεσης για να απορροφά τα χτυπήματα του δρόμου. Η πίσω ανάρτηση είναι ως επί το πλείστον σχεδίαση με φύλλο ελατηρίου ή συμπαγούς άξονα, ενισχύοντας τη σταθερότητα του οχήματος κάτω από βαριά φορτία. Οι διαμορφώσεις των τροχών ποικίλλουν ανάλογα με την εφαρμογή, με τα φορτηγά οχήματα να χρησιμοποιούν συνήθως ελαστικά 16-18 ιντσών βάθους-για βελτιωμένη πρόσφυση, ενώ τα επιβατικά οχήματα δίνουν προτεραιότητα στην άνεση και χρησιμοποιούν ελαστικά με φαρδύ πέλμα.
Το φέρον σύστημα-επικεντρώνεται στη λειτουργικότητα, με τα ανοιχτά επίπεδα φορτίου ή τα κιβώτια φορτίου να είναι το κύριο ρεύμα, οι διαστάσεις τους προσαρμόσιμες για να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις φορτίου. Ορισμένα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με στηρίγματα από μουσαμά ή με αφαιρούμενα πλαϊνά πάνελ, εξισορροπώντας την προστασία του φορτίου και την άνεση φόρτωσης/εκφόρτωσης. Μερικά μοντέλα επιβατών χρησιμοποιούν μια ημίκλειστη καμπίνα, προσθέτοντας καθίσματα και απλές πόρτες και παράθυρα για τη βελτίωση της άνεσης των επιβατών.
Τα διάφορα συστήματα ενσωματώνονται οργανικά μέσω ενός άκαμπτου πλαισίου για να σχηματίσουν μια συμπαγή και στρεπτική-ανθεκτική δομική διάταξη που ικανοποιεί τις απαιτήσεις αντοχής στο φορτίο-διατηρώντας παράλληλα την ευελιξία για στροφή σε στενούς δρόμους, παρέχοντας μια σταθερή μηχανική βάση για τρίκυκλα βενζίνης σε διάφορα σενάρια εφαρμογής.
